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标题:美国就是厉害,随便一个烂尾都是世界级

1楼
hnmxy 发表于:2019/2/21 11:05:00
 “分裂的政府”和政党纷争,使美国高铁建设计划成为牺牲品。2月19日,美国运输部发表的一份声明称,将取消奥巴马政府为加利福尼亚州高铁项目提供的9.29亿美元联邦拨款。此外,该部目前还在“积极探索每一种法律手段”,以追回已经拨给加利福尼亚州的25亿美元。

  美国总统特朗普当天在社交媒体上炮轰加利福尼亚州高铁项目项目,声称这个项目是“世界级烂尾”。他表示,“加利福尼亚州失败的高铁项目,其成本超支创下世界纪录,比迫切需要的那堵南部边境墙还贵上百倍!”

  值得注意的是,加利福尼亚州高铁项目烂尾,特朗普敦促还钱之际,加利福尼亚州为首的16各州目前正组成联盟,联合起诉特朗普政府,指责后者为建边境墙宣布“国家紧急状态”是滥用总统职权。

  美国高层政治斗争带来的成本是高昂的。例如,美国基础设施项目建设的成本远高于其他地方。右派喜欢指责工会,左派倾向于责怪漫天要价的顾问。但是他们争论的都是症状,而不是疾病本身。美国基础设施项目建设成本如此之高的原因除了上面提到的因素,与联邦制也有关系。

  随便阅读一篇哀叹美国基建成本的文章,不要只看着夸张的数字,为什么美国基建项目雇佣如此多顾问、工会养着如此多闲人。由于基建项目涉及到许多不同的政府部门,没有一个部门拥有最终拍板的权力,必须要安抚很多游说团体。

  从表面上看,高铁是一种高技术、高投入的项目,然而,从深层次看,高铁具有高度的政治敏感性和公众关注度,没有详尽的信息,很难说服一个国家做出发展高铁的决策,以及当地民众的支持。特别是像美国这样的国家,不管是过去,还是现在,这一问题都难以得到解决。

  例如,2011年2月,奥巴马政府宣布一项在6年内花费530亿美元建设高铁的计划,以作为2009年经济刺激计划法案拨款的补充。但当时的美国众议院由共和党把持,在表决时硬是把高铁计划给“枪毙”了。

  在奥巴马担任总统期间,获得联邦高铁拨款最多的州,一个是加利福尼亚州,一个是佛罗里达州。但2010年茶党成员里克·斯科特当选佛罗里达州州长,这位保守的州长立即否决该州坦帕—奥兰多—迈阿密的高铁建设计划,并把24亿美元拨款退回华盛顿。此后,最有望兴建的高铁,仅剩下加利福尼亚州的旧金山—洛杉矶项目。

  日本有新干线,法国有TGV,西班牙有AVE。如今,高铁不仅是发展的代名词,还越来越成为雄心和愿景的象征。而美国的高铁发展却有些相形见绌,不仅在速度上远远落后——美国法典规定高速铁路持续时速为每小时125英里(约合每小时200公里)或以上,在准点率上也不尽如人意。

  美国仍保有庞大的铁路交通系统,其铁路货运在世界上是领先的,但铁路客运状况总体上比较糟糕。从华盛顿到波士顿的东北走廊,人口密集,经济发达,是美国全国铁路客运公司最重要的一条主干线,客流量比较大,但列车运行时速只有96千米—112千米。如果这条线路能开通高铁,肯定会有更多人乘坐。

  美国虽然是全球经济体量最大的国家,但是在高铁建设、5G通信设备方面都比不上中国。过去10年,中国高铁建成2万多公里,并在不断延伸中。而美国只是打算建一个800多公里的高铁,才建成那么一小段就已经黄了。这一点可能让美国人很不爽。

  不得不说,美国真的厉害,随便一个烂尾工程都是世界级的。与中国不同,在通向高铁等基础设施建设上,美国面临严峻的政治、经济障碍,以及地方在土地使用、环保等议题上的反对,因此进展会非常缓慢,甚至半途而废。
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